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J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

Coordination régionale - Présentation générale


Conférence de presse de la coordination régionale contre la LGV PACA le 14 février 2012  à Toulon

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Comme l’a dit Monsieur Gaudin sur France – Inter : “nous n’en avons pas les moyens “ ! Oui, en effet, ce projet de LGV PACA est dispendieux – les estimations actuelles de RFF vont de 15 à 20 milliards d’Euros sans que nous sachions d’ailleurs ce que comprennent ces chiffres – les infrastructures, le foncier ? mais paraît-il certainement pas les gares, dont celle, souterraine, de Toulon ! – et comme pour tous les projets, quels qu’ils soient, beaucoup plus à l’arrivée.

Les études elles-mêmes s’élèvent, d’après la convention de partenariat de décembre 2010, à 86 millions HT, financées à hauteur de près de 5 millions d’euros par chacune des collectivités locales concernées, ou même plus si l’Union Européenne ou la Principauté de Monaco (ce que la presse a annoncé) se désengageait du projet; et ce montant s’ajoute aux 135 millions déjà dépensés de 2006 à 2009 ! Ce projet, élaboré dans le secret des bureaux de RFF, appuyé sur des études qu’on refuse de mettre à disposition des citoyens et des élus, est “vendu” au public et aux élus dans le cadre de campagnes de communication appelées mensongèrement “concertation”.

Ce projet affecte grandement nos terroirs et leurs habitants, de nombreux vignobles AOC qui constituent un atout essentiel de l’économie de notre région seront mis en péril en détruisant leur unité. Des paysages d’une grande beauté seront irrémédiablement saccagés, y compris des zones protégées. Ce projet traverse des zones urbaines denses et longe de très nombreux villages en traversant leurs périphéries habitées, des tunnels à travers nos collines, des remblais monstrueux et des viaducs seront construits pour franchir nos campagnes, occasionnant ainsi des nuisances visuelles énormes. Ce projet de RFF est basé sur la passage de 62 TGV par jour, les nuisances sonores seront entendues par des dizaines de milliers de personnes, dans une bande de plusieurs kilomètres amplifiées par la géographie de nos collines qui feront mur de résonance, RFF reconnaît même qu’il faudrait aller au-delà de la norme en vigueur tant elle est peu adaptée à la situation en PACA.

Il faut rappeler que M. SAPPIN, ancien Préfet de la Région PACA, et qu’on ne peut pas soupçonner d’être guidé par des intérêts particuliers, mais au contraire poussé par son sens de l’État, a qualifié ce projet de catastrophe. La Représentation Nationale, de son côté, à travers deux rapports, le premier rédigé par le député UMP de la Drôme, Monsieur Hervé Mariton et l’autre émanant de la commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire du Sénat prennent nettement position contre l’absurdité de cette politique de développement ferroviaire basée sur le tout TGV et l’idée de privilégier de nouvelles lignes plutôt que de rénover le réseau existant est au centre des critiques de ces rapports.

Le TGV en France c’est à peine 10 % du trafic passagers SNCF et beaucoup plus en terme d’investissements. La LGV PACA, c’est 20 milliards d’euros, une partie à la charge de Réseau Ferré de France qui est déjà endetté à hauteur de plus de 30 milliards d’euros, et qui paye chaque année aux banques 1,5 milliard d’euros d’intérêts financiers sur cette dette, et une partie seulement de cette dette est estimée remboursable par RFF sur le produit des péages futurs. Une grande partie du coût de cette LGV PACA sera mise à la charge des collectivités territoriales alors que la région Provence Alpes Côte d’Azur est une des régions de France les plus endettées ! Les conclusions des récentes assises du ferroviaire viennent de nous le rappeler, l’État et les collectivités territoriales aujourd’hui dépensent bien au-delà de leur capacité de finances avec un endettement de plus de 1700 Milliards € pour l’État qui ne peut continuer indéfiniment à se creuser. Le rappel au bon sens, et au retour à la sobriété émis dans les conclusions des Assises du ferroviaire, notamment de donner la priorité absolue à la régénération du réseau existant et un moratoire sur les projets LGV est une nécessité absolue d’autant que les retombées en termes économiques de ces LGV sont contestées et que le bien-fondé de la création de cette LGV PACA est discutable, les chiffres avancés par RFF à cet égard sont fantaisistes ! L’absolue nécessité c’est bien la rénovation et l’amélioration des transports urbains et régionaux.

C’est pourquoi, de très nombreux collectifs et associations des trois départements des Alpes Maritimes, des Bouches du Rhône et du Var déjà actifs, que ce soit dans le cadre des réunions organisées par Réseau Ferré de France ou dans le cadre d’actions les plus diverses, quelquefois depuis plusieurs années, ont décidé de créer une COORDINATION RÉGIONALE CONTRE LE PROJET LGV PACA.

 

Cette coordination demande à Monsieur le Préfet de la Région Provence Alpes Côte d’Azur, avec la plus grande insistance, dans le cadre du droit légitime des citoyens à l’information :

  • de réunir dans les plus brefs délais, et ensuite de manière régulière, les acteurs des groupes géographiques et thématiques. Il est absolument indispensable que les populations soient informées de la poursuite de ce projet qui s’élabore actuellement dans la plus grande opacité, ce qui n’est pas acceptable,
     
  • que les études sur lesquelles RFF s’est appuyé pour élaborer ses propositions de fuseaux soient mises à disposition dans les plus brefs délais, d’autant plus qu’elles sont financées par l’impôt.


LA COORDINATION RÉGIONALE CONTRE LE PROJET LGV PACA.



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Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

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