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J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

Présentations - 12 juillet 2012

Ci-dessous, vous trouverez le document officiel présenté hier (partie étude sociaux économique, RFF ne diffusant visiblement pas les documents sur les tracés pour éviter de mettre le feu mais uniquement ce qui lui semble bon de diffuser !). Cette présentation, distribuée par RFF au cours de la réunion COPIL du 12 juillet 2012 est à regarder avec attention, car nous y avons détecté des éléments surprenants:


  • Planche 9: la conclusion de toute la première partie va a l'encontre d'une LGV puisque il est écrit: "il faut développer le réseau urbain et interurbain".
  • Planche 13: enfin des chiffres et non plus du bla bla de RFF. Et là, petite surprise, si on utilise la propre courbe de RFF, on s'aperçoit que les derniers chiffres officiels connus (2009) donnent 41,5 millions de voyageurs sur la totalité du réseau (en baisse d'ailleurs entre 2008 et 2009 !!) et on y voit clairement une possibilité d'exploiter le réseau existant jusque vers 70 millions de voyageurs. Cela va totalement à l'encontre de RFF qui estime que l'on ne peut plus rien faire actuellement puisque le réseau sature. Leur propre courbe montre une possibilité à l'heure actuelle d'augmentation de la capacité de 80% (passage de 40 millions actuels vers 70 millions) sans nouvelle ligne ... mais alors qu'attend-t-on ??
  • Planche 21: on y apprend ce que l'on voyait venir, la future LGV ne pourra pas faire passer du fret malgré toutes les demandes de tous les décideurs de faire une ligne moderne et polyvalente.
  • Planche 30: cerise sur le gâteau, RFF veut changer le nom de LGV PACA en Ligne Nouvelle PACA et va engager des démarches propectives pour cela (y a pas scoop là !)


Voila,nous ne rentrerons pas dans les détails ni les incohérences de cette présentation (comme la planche 36 où l'on retrouve la demande capitale concernant le Fret balayée quelques planches plus tôt par RFF) mais je pense que les quelques points relevés plus haut sont notables car RFF utilise toujours l'excuse de la saturation actuelle de la ligne "historique", ce qui est justement...faux !!!



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Contre l'intox

Contre l'intox, quelques vérités.
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Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

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