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J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

Agriculture - Alain Baccino inquiet pour l'agriculture du Var


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Présent à la réunion publique organisée le 14 septembre au casino d'Hyères, Alain Baccino, président de la chambre d'agriculture, y exprimera son « inquiétude »,face aux scénarios qui se dessinent concernant la future ligne à grande vitesse Nice-Paris (LGV).

Le viticulteur n'a rien contre le progrès en général et contre« les schémas structurants » qui « valorisent les activités économiques » en particulier. À condition que l'agriculture varoise soit préservée.


Combinaison ligne nouvelle et existante

La publication des quatre « scénarios » de Réseau Ferré de France dans notre édition de mardi a servi de détonateur : « l'un d'eux(le scénario n° 2) prévoit une ligne nouvelle en site propre entre Toulon et les Arcs », alors que cette option, assure-t-il, avait été écartée dans un précédent rapport du nom de son auteur, Yves Cousquer. Un « revirement »mal digéré.

Pour le président de la chambre, seule une combinaison ligne nouvelle/ligne existante réaménagée est envisageable. Et encore ! Chaque option doit bien être étudiée à l'aune de ses « conséquences sur l'activité agricole ». « Entre La Crau et Le Muy, la moitié des côtes-de-provence sont produits », sans oublier une autre fierté régionale : « la figue de Solliès ».

Certes, une paire de rails n'est pas le diable. « Ce qui pose problème, c'est l'accumulation des réseaux », ferroviaires et routiers, dans une partie du département considérée comme « le grenier du Var ». À l'ouest de Toulon, c'est le vignoble bandolais qu'Alain Baccino veut protéger, les quatre scénarios prévoyant un nouveau tronçon dédié à la LGV.


Choix du scénario dans quatre mois

Une satisfaction : le préfet Paul Mourier a créé un comité thématique spécial « agriculture ». Les conclusions de ce groupe de travail devront être prises en compte au moment du choix du scénario, dans… quatre mois. Une échéance trop proche pour le président de la chambre. Son leitmotiv : « pas de décision tant que l'on n'est pas sûr qu'il n'y a pas de conséquence négative » pour nos producteurs. Même si le réseau ferré varois ne sera totalement rénové qu'en 2040, « les répercussions seraient immédiates » prévient Alain Baccino : le choix de planter telle parcelle, d'investir ou pas, d'embaucher ou non, serait aussitôt impacté. Bref, il est urgent de ne pas se précipiter.


Source Var-Matin 09/12/2011



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Contre l'intox

Contre l'intox, quelques vérités.
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Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

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