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J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

Agriculture - Var : des centaines d’hectares menacés par le TGV


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À une semaine de leur rencontre avec Thierry Mariani, le ministre des Transports, les viticulteurs varois affûtent leurs arguments contre le tracé retenu pour la future ligne TGV devant relier Paris à Nice en passant par Marseille et Toulon.


« L’enjeu de cette ligne est très lourd pour la viticulture varoise, souligne Marc Rolley, directeur du syndicat de l’AOC Côtes-de-Provence. Plusieurs centaines d’hectares de vignes plantées sont menacés dans le secteur que nous appelons le sillon permien, entre Toulon, au sud du département, et Le Muy, en allant vers l’est. C’est la zone principale de production de notre appellation. »


Et, à une quinzaine de kilomètres à l’ouest de Toulon, le célèbre vignoble de Bandol est lui aussi très menacé.


Le 30 novembre, Thierry Mariani, le ministre des Transports, entendra ces arguments. Ce jour-là, il recevra une délégation de l’agriculture varoise qui sera principalement composée de viticulteurs. Une rencontre arrachée de force après une action menée par la FDSEA et les JA du Var.


Le 15 novembre, ces deux syndicats ont retenu pendant plusieurs heures un chargé de projet de Réseau ferré de France (RFF) et six prestataires pour obtenir ce rendez-vous.
La délégation rappellera au ministre à quel point les viticulteurs tiennent à leur terroir qu’ils mettent tous les jours en valeur. Ils lui rappelleront aussi qu’ils étaient en faveur du tracé passant par le nord du département qui évite le vignoble. « Mais, nous n’avons pas été écoutés », déplore Marc Rolley.


Ils plaideront en faveur du réaménagement les lignes ferroviaires existantes. À défaut, d’obtenir gain de cause, ils exigeront que l’impact de la nouvelle ligne retenue par RFF soit le moins lourd possible, comme le gouvernement s’y était engagé.


Les viticulteurs varois bénéficient d’un large soutien de la part de leurs élus locaux. Lors de sa dernière assemblée générale, la Cnaoc leur a également apporté le sien. Elle a adopté une motion demandant à RFF « de sauvegarder les AOC viticoles ».


La Cnaoc rappelle que dans un courrier du 29 juin 2009, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, alors ministres, affirmaient : « Le tracé empruntera les lignes ou emprises existantes. À défaut les solutions d’enfouissement seront massivement privilégiées pour protéger (...) les exploitations agricoles et viticoles. » Tous attendent que le gouvernement tienne parole.

 


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Contre l'intox

Contre l'intox, quelques vérités.
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Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

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