✉ Contact

J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

La nature en danger - Les bénéfices environnementaux des projets de LGV critiqués en Europe


Investir lourdement dans les réseaux de lignes de train à grande vitesse (LGV) ne constitue pas une stratégie viable pour lutter contre le changement climatique estiment des experts suédois. En France, des associations de protection de l'environnement militent aussi contre ce type de projets.

La réduction des émissions de CO2 liée à la construction des lignes à grande vitesse (LGV) est minime et la construction de ces réseaux ne peut être considérée comme une politique environnementale réaliste. C'est la principale conclusion d'une étude publiée en Suède le 21 août par le Groupe d'experts sur les études environnementales, organe administratif indépendant placé sous la houlette du ministère des Finances.


Si les recommandations du rapport ne concernent que la Suède, "les conclusions sont également applicables aux autres pays européens où des stratégies d'investissement similaires existent", a expliqué le porte parole du groupe, Björn Carlén, à EurActiv.com.


Dans de nombreux États membres, les promoteurs des projets de lignes ferroviaires à grande vitesse placent la question du bénéfice environnemental de celles-ci au c?ur de leur argumentation. Un jugement erroné que déplore Björn Carlén. "Les raisons positives qui motivent ces investissements peuvent être nombreuses, mais la réduction des émissions de CO2 ne peut en faire partie", explique-t-il.


Le rapport souligne que les investissements et les ressources dédiées à ces projets devraient au contraire être destinés au mécanisme de système d'échange de quotas d'émissions de CO2. Ceux-ci permettront de réduire les émissions de manière"beaucoup plus importante et moins onéreuse", insiste le texte.
Les résultats de cette étude devraient réjouir quelques associations de protection de l'environnement en France qui luttent contre les projets de ligne à grande vitesse, comme le rapporte Le Monde dans son édition du 22 août. L'argument majeur étant que la modernisation du réseau existant aurait un coût financier et environnemental beaucoup moins important que la création des lignes LGV et serait tout aussi efficace.


Aujourd'hui, les projets semblent cependant plutôt en voie d'aboutir. Le texte de loi Grenelle 1 adopté par le parlement français en juillet prévoit la construction de 2000 km de lignes LGV en France. En outre, le 27 juillet 2009, la Commission européenne a présenté une proposition de décision portant sur le réseau transeuropéen de transport. Parmi les projets proposés, les projets de lignes TGV reliant le sud-ouest de l'Europe ont, entre autres, été jugés prioritaires.


En Suède, l'impact de l'étude du groupe d'experts sur la politique gouvernementale reste à observer. Actuellement à la tête du Conseil de l'UE, Stockholm devra pousser les Etats membres de l'UE à parler d'une seule voix lors des négociations internationales sur le climat à Copenhague en décembre prochain.
Mais comme la rappelle Björn Carlén, la Suède s'est pour le moment concentrée sur "le degré d'ambition" des Vingt-Sept et moins sur les "spécificités" d'un large compromis européen.

Source : La Tribune 25 août 2009



Début Précédent [ 1 2 3 4 5 6 7 8 ] SuivantFin

Plan | Info | Imprimer | Permalien
COLAC

Collège des acteurs

COPIL

Fermer Communiqué de presse

Fermer Compte-rendu

Fermer Présentations

Fermer Variantes

Thèmatiques
Dossiers
Chronologie
Documents en stock
Médiation 2008
Notre dossier décideurs
Visites

 993285 visiteurs

 8 visiteurs en ligne

Contre l'intox

Contre l'intox, quelques vérités.
Ne vous laissez pas manipuler.
Indignez-vous !


Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

En voir plus... En voir plus...

Nos informations les plus lues

En Navarre, une étude conclut sur la LGV "non rentable, et non verte" TGV Est : du champ de fleurs au champ de bataille Fuseau en 3D c4-d1-e5-f2 Les anti-LGV repartent au combat FR3 Locale Toulon du 19 octobre 2012 On reparle de la LGV Fuseau en 3D c4-d1-e2-f1 TGV Rhin Rhône : JT FR3 Locale Toulon 12 juillet 2012 Fuseau en 3D c3-d6-e2-f1 Bienvenue chez les Gautier, à six mètres de la ligne TGV Copil 12 juillet 2012 Compte-rendu COTER 7 décembre 2011 Manif à Turin : ils étaient 30.000 11 juillet 2011 Bulletin du Revest RCF 13 septembre 2011 Des coupes claires à venir dans les projets TGV Fiches des variantes Toulon La SNGC privée de LGV LGV PACA : le vrai débat commence maintenant Tracé du Beausset à Solliès Tract mai 2009 : 10 raisons objectives pour rejeter le scénario des « Métropoles du Sud » Fuseau Cuges-Ollioules Fuseau Toulon-Pierrefeu Locale Toulon 6 février 2013 TGV Rhin-Rhône : les Alsaciens vont-ils payer ? Poursuite des études sur la LGV PACA LGV : les tracés qui effraient en Provence verte Après le TGV Rhin-Rhône, les lignes qui se feront... et les autres GRAPACA Schéma des variantes En Navarre, une étude conclut sur la LGV "non rentable, et non verte" Une campagne pour faire dérailler le train Frédéric Cuvillier veut "mettre de l'ordre dans le Snit" LN PCA/LGV PACA : toujours le même projet. Le Lyon-Turin en danger ? Fuseau en 3D c2-d2-e1-f1 Discours des représentants des agriculteurs - manif 10 décembre 9 janvier 2013 AG La Farlède 30 novembre 2012 Locale Toulon 7 septembre 2012 Journal régional de FR3 le 19 octobre 2012 7 juillet 2014 Tracé Nord de la LGV : LGV Paca : une ligne nouvelle sur les rails en 2040 ? 12 juillet 2012 Bilan CNDP TGV : les viticulteurs ont le train triste LGV PACA une erreur d'aiguillage ?
Haut Bas