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J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

Questions de sous - Hubert Falco : qui va payer


S’il se déclare toujours globalement favorable au tracé « Métropoles du Sud », Hubert Falco, qui s’est jusque-là fortement impliqué dans ce dossier, notamment afin qu’un certain nombre de dispositions particulières soient prises en compte dans ce scénario, ne compte pas signer un chèque en blanc à Réseau ferré de France (RRF)


Explications


A la suite de la soumission à la signature de TPM (prévue le 15 novembre), de la convention de financement des études préalables à l’enquête publique du projet par Réseau ferré de France, le maire de Toulon et président de TPM a interpellé l’ancien préfet du Var, Hugues Parant, aujourd’hui préfet de Région. Dans un courrier daté du 1er décembre, Hubert Falco lui fait part de plusieurs interrogations, dont les réponses paraissent à ce jour encore trop floues à ses yeux.


Un territoire contraint


Pour lui, certains éléments clés du projet sur lesquels il avait insisté pour qu’ils figurent dans la décision du conseil d’administration de RRF du 16 juillet 2009, doivent impérativement être pris en compte par le comité de pilotage chargé de fixer les orientations précises dans le processus d’études. En voici les grandes lignes : parallèlement à l’amélioration globale de la desserte des métropoles et leur insertion dans un réseau européen (Gênes-Barcelone) à grande vitesse, ces études doivent être aussi axées sur le développement des services TER, y compris à Toulon. Ce projet s’inscrivant dans un territoire très contraint, les études doivent se porter plus particulièrement sur les couloirs ferroviaires existants, sur la biodiversité, les espaces remarquables ainsi que les exploitations agricoles et viticoles… Elles ne doivent pas oublier de prendre en compte la problématique fret… Pas plus que la nécessité d’une gare nouvelle « grande ligne » dans l’agglomération toulonnaise avec comme solution de base la construction d’une gare souterraine LGV au nord de la gare actuelle.


Enfin, la question du financement taraude le président de TPM, qui explique au préfet de Région « qu’elle reste le point essentiel du dossier ». Hubert Falco lui rappelle donc pour conclure son souhait que toutes les pistes possibles soient recherchées afin que la part des collectivités territoriales et donc l’impact sur les contribuables soit réduit au maximum.

Publié le vendredi 10 décembre 2010 à 07H56 dans VarMatin


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Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

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