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A la Une de Var-Matin du 3 novembre : Georges Ginesta, a dénoncé hier à l'Assemblée Nationale le coût des services de secours du Var, soit 57,85 € par habitant et par an (quelle précision !). Que pense-t-il des 333,33 € /an et par foyer fiscal (10000 €/30 ans) que coutera la LGV chère à ses amis de l'UMP ?
Ne manquez pas samedi 29 octobre sur FR3 à 15h55 un reportage sur la LGV et le débat public Voir l'annonce de ce programme sur nicerendezvous.com
Les membres du bureau de Stop TGV Coudon se sont réunis avec les membres du bureau de l'association Défense de l'environnement Pierrefeucain. Ils ont décidés à la majorité des voix de dire non à la LGV en Paca. La solution proposée par le Collectif Cuersois ne nous semble pas opportune aujourd'hui, car trop proche des propositions LGV et la confusion entre TER grande vitesse et TGV sur une ligne renouvelée nous semble trop ambigüe. Nous restons mobilisés et nous demandons à tous de se joindre aux différentes actions proposées pour faire entendre notre voix contre la LGV en Paca.
Merçi Aiglenoir de continuer à motiver les citoyens, tu as raison de dire qu'il faut rester mobilisés Apres il sera TROP TARD Je viens de découvrir ce site et d'apprendre en lisant parole d'élu, maire, Le Revest (extrait de journal )que le projet du tracé LGV Coudon serait du à Monsieur Bénéventi, maire d'Ollioules ?
Var-Matin dans son édition du 10 octobre a relaté les recherches d'informations de Colette Varnier, membre du Cil de Tourris-Les Chabertes. Elle a étudié le dossier de la LGV, a été reçue par Christiane Hummel, qui l'a rassurée, mais a voulu vérifier auprès du CIRA (Centre interministériel de renseignements administratifs) quels étaient les pouvoirs réels du maire en matière de tracé de LGV.
Le CIRA est formel : c'est au ministre concerné d'évaluer l'opportunité du projet de la LGV et, après étude, de décider du tracé à retenir. Certes le maire pourra manifester son opposision lors de l'enquête publique. Cette manifestation n'aura pas d'autre valeur que celle d'un avis défavorable et ne pourra prétendre, à ce titre, être opposable à la décision ministérielle. La voie juridique ne permet pas de s'opposer à qui que ce soit. Si la pression sociale est suffisamment forte et surtout si elle se manifeste avant la décision ministérelle, elle peut influencer les instance gouvernementales.
C'est pourquoi nous insistons sur cette date butoir du 8 décembre. Il ne faut pas se laisser endormir par les paroles apaisantes de nos chers élus qui nous serinent à longueur de communiqués et de conférences de presse que "rien n'est décidé, aucun tracé n'est arrêté". Rien n'est décidé avant le 8 décembre. Ne laissons rien passer, restons fermes. Tous ensemble, mais aussi chacun de nous à son niveau, allons-y de notre petit lobbying individuel : parlez-en autour de vous, recommandez votre site, écrivez à vos élus. Sur http://stoptgvcoudon.free.fr, vous trouverez des arguments (Lettre à élu), mais aussi des adresses dans l'annuaire. Incessamment sous peu, vous pourrez imprimer à partir du site des bulletins d'adhésion et des feuilles de pétition. Tous les jours, vous trouverez des informations nouvelles, des liens vers des articles de presse ou les sites des autres associations.
Dans son dernier bulletin municipal, Le maire du Revest nous fait part de sa position sur la LGV. Ou du moins il ne se tient plus coi ....
Le 13 septembre 2005, Monsieur Gérard SIMON, maire UMP de La Crau, a présenté au Conseil municipal qui l'a votée une motion selon laquelle la commune exprimait son opposition à tout tracé de LVG qui porterait atteinte à l'intégrité du territoire craurois.
Le T.G.V. et l'agglomération toulonnaise : et si on demandait leur avis aux Varois ?
Petite tribune de Marc Vuillemot, président des élus socialistes du Groupe de la Gauche Unie du Conseil Municipal de La Seyne-sur-Mer - 30 septembre 2005 Depuis plusieurs mois, arguments et contre-arguments s'échangent sur le projet de ligne de TGV pour notre région. Nous disposons maintenant d'assez d'éléments pour nous faire une opinion. Aujourd'hui, Paris est, en gros, à quatre heures de Toulon. Le gain de temps annoncé pour la future ligne avec une gare à l'Est de Toulon serait de moins d'une demi-heure. Bof... On nous parle de dizaines de millions d'euros par kilomètre pour rapprocher la ligne à grande vitesse de notre agglomération. Or on sait que l'Europe ne participera pas au financement et que l'État entend réduire sa part. Le surcoût se portera immanquablement sur les contribuables régionaux, déjà pressés par la décentralisation imposée par le gouvernement depuis 2004. La question des priorités se pose. Ne vaut-il pas mieux engager les crédits publics pour améliorer les dessertes régionales rapprochant ainsi l'ensemble du Var des gares TGV de Marseille ou d'Aix ? Ne vaut-il pas mieux œuvrer aux déplacements urbains et aux transports collectifs de l'agglomération pour assurer un gain sur le temps d'accès aux gares ? Ne vaut-il pas mieux développer le transport ferroviaire et maritime des marchandises entre l'Espagne et l'Italie, permettant de désengorger et sécuriser nos autoroutes ? Au-delà, même pour les moins avertis d'entre nous, se dessine l'image d'une transformation radicale de l'économie et de la vie sociale de notre agglomération et du Var. on l'a vu ailleurs : la ligne à grande vitesse entraînera inévitablement un développement semblable à celui de la Côte d'Azur niçoise, fondé prioritairement sur le tourisme de luxe et la résidence des gens aisés travaillant dans les métropoles. Le corollaire en sera une nouvelle flambée du coût des terres, du bâti et de la location, interdisant un peu plus l'accès au logement aux plus modestes et même aux classes moyennes. Si c'est cela que nous souhaitons, alors oui, le TGV a un sens. Mais nous ne sommes pas sûrs que ce soit là l'aspiration de la majorité des Varois. Et, puisque la Région est concernée, la loi permet à Michel Vauzelle, son président, d'organiser un référendum local. Ne lui faudrait-il pas y réfléchir ?
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Présentation de l'association
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La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.
1 - Historique de l’association
L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.
2 - Les tracés
Les décideurs avaient proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.
Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?
Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.
3 - Le bilan
A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.
Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).
4 - Conclusion
C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
Encore 2 mots : vigilance et mobilisation.
Pour l’association,
Le président
Olivier Lesage
 En voir plus...
La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.
1 - Historique de l’association
L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.
2 - Les tracés
Les décideurs avaient proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.
Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?
Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.
3 - Le bilan
A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.
Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).
4 - Conclusion
C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
Encore 2 mots : vigilance et mobilisation.
Pour l’association,
Le président
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Le site Stop TGV Coudon est en ligne depuis septembre 2005 et le 24 juillet 2012, il a passé le cap du demi-million de visiteurs.
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