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Bandol Blog - LGV PACA: massacre ou pas massacre ?
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L’arc méditerranéen LGV qui va de Barcelone à Rome est une réalité et les calendriers se bousculent.
Avant 2020, les axes Barcelone-Marseille et Rome-Vintimille seront terminés. Le raccordement Marseille-Vintimille sera donc le dernier maillon manquant qui sera terminé en 2023 ! C’est une priorité européenne.
Ce maillon Marseille-Vintimille devrait voir naitre plusieurs gares TGV: Marseille souterrain, La Seyne (Toulon TGV), Les Arcs-Vidauban, Cannes et Nice. L’insertion de cette nouvelle voie va donc profondément bouleverser les paysages et les conditions de vie aux abords de cet immense ouvrage.
« Pour ceux qui pensent que la crise va freiner le projet et que les 20 milliards d’euros ne seront pas trouvés, détrompez-vous ! Toute l’Europe veut venir habiter et investir sur notre côte d’azur et notre région toulonnaise qui est considérée comme la plus belle rade d’Europe et la plus préservée, pour le moment… »
Les investisseurs sont déjà là.
La concertation a lieu actuellement et les fuseaux de passage de la ligne viennent d’être dévoilés. Sur notre secteur Ouest Toulonnais il y a 5 fuseaux (C1 à C5) qui servent à une base de travail du groupe Toulon qui se réunira les 7 et 21 novembre prochains. Ces fuseaux ne sont pas définitifs. Il en ressortira une ligne unique dont l’emprise sera de 1000 m de large. Le 22 décembre prochain, les pouvoirs publics et RFF finaliseront le positionnement de cet immense fuseau ainsi que le positionnement de la gare TGV (La Seyne ou Toulon Centre). Le fuseau sera ramené à 500 m pour l’enquête publique qui se fera en 2015 avant les nombreuses expropriations qui suivront. Les travaux débuteront en 2018 et se termineront en 2023 pour l’ensemble de la ligne Marseille-Vintimille.
Mais que se passe-t-il chez nous ?
De nombreux citoyens viennent d’apprendre le passage de la LGV dans les vignobles de Bandol et des fuseaux massacres qui pourraient même toucher en plein cœur La Cadière, Le Beausset, Le Castellet, Evenos, Sanary et Ollioules, entre autres. En effet, la LGV devait passer dans le haut Var, puis le centre Var, puis Toulon Est, maintenant Toulon Centre serait privilégié… Mais au final la gare TGV de la Seyne sera probablement choisie … Les travaux d’une nouvelle gare à Toulon centre entraîneraient une fermeture de la gare actuelle durant près de 2 ans et le calendrier 2023 aurait du mal à être respecté. Finalement le problème a été déplacé du Haut Var vers notre secteur et il reste moins de 2 mois avant une décision finale. Bien joué !
La concertation était initialement prévue sur 9 mois, elle a été ramenée à 2 mois et demi et la signature du Ministre des transports se fera avant les élections présidentielles. Tout se précipite !
Il faut donc s’attendre à un profond bouleversement du paysage, des viaducs, des tunnels, des nuisances sonores jusqu’à 10 km… RFF prendra-t-il la décision d’enterrer au maximum cette nouvelle ligne, ou préférera-t-il jouer la carte de l’économie d’une ligne plutôt aérienne ?
Les inquiétudes grandissent à juste titre et les nerfs de certains habitants de SSB commencent à lâcher…
Voici les 5 tracés de la LGV PACA en fichier PDF
C2 et C4 pour une gare à Toulon centre infaisable car la gare de Toulon actuelle devra être fermée 2 ans pour travaux …
C1,C3 et C5 sont donc les scénarios à envisager.
C5 serait privilégié aujourd’hui mais cela peut évoluer.
Christian KALAC (Directeur des Coopératives Agricoles de l’Ouest Varois, membre fondateur de l’ADIHS, membre du Collège des Acteurs et du Groupe Toulon LGV PACA)
Source : Bandol Blog
Date de création : 25/10/2011 @ 18:30
Dernière modification : 25/10/2011 @ 18:30
Catégorie : Bandol Blog
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Présentation de l'association
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La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.
1 - Historique de l’association
L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.
2 - Les tracés
Les décideurs avaient proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.
Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?
Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.
3 - Le bilan
A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.
Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).
4 - Conclusion
C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
Encore 2 mots : vigilance et mobilisation.
Pour l’association,
Le président
Olivier Lesage
 En voir plus...
La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.
1 - Historique de l’association
L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.
2 - Les tracés
Les décideurs avaient proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.
Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?
Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.
3 - Le bilan
A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.
Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).
4 - Conclusion
C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
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