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Blog TV83.info - Observations de la FNAUT
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Voici le texte d’un courrier adressé par Philippe Cretin Président de la FNAUT Paca à Monsieur le Préfet du Var Paul Mourier. Nous vous rappelons que la première réunion ouverte au public aura lieu ce soir à 19h au Casino de Hyères.Objet : LGV PACA : proposition d’un scénario optimisé pour la traversée du département du Var
Pièce jointe : Rapport intitulé «Observations sur les scénarios retenus par le COPIL de juillet 2011 pour la LGV PACA et proposition d’un scénario optimisé »
Monsieur le Préfet,
En qualité de membre associatif du COTER 83, la FNAUT a le plaisir de vous transmettre officiellement un rapport qu’elle a corédigée avec le concours de plusieurs autres associations varoises regroupées au sein du Groupe Varois de réflexion sur la LGV PACA, rapport qui s’intitule «Observations sur les scénarios retenus par le COPIL de juillet 2011 pour la LGV PACA et proposition d’un scénario optimisé ».
Ce travail s’attache dans un premier temps à démontrer qu’aucun des quatre scénarios retenus par le COPIL du 11 juillet dernier n’est satisfaisant pour la desserte et la traversée de l’agglomération toulonnaise, seul le scénario intitulé « Toulon centre souterrain » pouvant être acceptable de notre point de vue à condition d’être amélioré sur plusieurs points. Nous insistons en particulier sur le fait essentiel que la gare de desserte de notre agglomération ne peut être située qu’au barycentre de celle-ci, à la fois pour des raisons urbanistiques, économiques et écologiques qui sont développées dans notre rapport. C’est pourquoi nous proposons que ce soit la gare actuelle, agrandie et modernisée, qui serve d’escale dans le futur à la fois aux trains à grande vitesse et aux trains régionaux, et cette proposition est étayée, chiffrée et détaillée.
La délicate traversée du sillon permien et de la plaine des Maures ainsi que l’emplacement de la future gare Est-Var sont également discutés dans une autre partie de ce rapport.
Enfin, comme ce projet de LGV PACA ne concerne pas seulement la grande vitesse, la dernière partie de notre travail est consacrée à l’indispensable développement du réseau TER dans le département du Var. A ce propos nous sommes surpris que les scénarios proposés jusqu’ici à la concertation ne concernent que la nouvelle ligne à grande vitesse et nous souhaiterions donc que soit abordée également au cours de celle –ci les services régionaux, volet aussi important sinon plus que le précédent.
Nous vous serions reconnaissant, conformément à la Charte de la concertation, de transmettre une copie de ce document à tous les membres du COPIL et du COTER 83, afin qu’ils puissent l’étudier et éventuellement le soutenir. Nous vous demandons également officiellement que la faisabilité technique du scénario de notre étude soit étudiée par les services compétents de l’Etat et que, si elle est confirmée, il soit proposé à la concertation au même titre que les quatre scénarios officiels.
Concernant la concertation, la FNAUT et les autres associations représentées dans ce COTER souhaitent une mise à disposition des documents discutés dans cette instance au moins une semaine avant la réunion, afin de pouvoir faire un choix éclairé et d’être en capacité d’émettre des contre-propositions, et également une diffusion rapide des documents ayant présidé au choix des COPIL, faute de quoi ce Comité Territorial ne sera qu’une simple chambre d’enregistrement de décisions déjà prises, au lieu d’être un lieu d’échanges constructifs et de propositions.
Par ailleurs nous élevons une protestation officielle contre l’accélération du calendrier du projet, voulue par le Maître d’ouvrage et validée par le COPIL, qui va aboutir à effectuer au pas de charge et en quatre mois seulement la concertation sur ce projet qui va engager l’avenir des déplacements dans notre région pour au moins un siècle ! Ce n’est pas sérieux à notre point de vue, prenons donc le temps d’une réflexion approfondie et d’une véritable concertation dans la transparence, nous ne sommes pas à quelques mois près pour un projet qui sera finalisé au mieux dans 30 ans…
Vous remerciant par avance, veuillez croire, Monsieur le Préfet, à l’assurance de notre considération distinguée.
Philippe CRETIN
Président de la FNAUT PACA
FNAUT LGVPACA Var septembre2011
pour être complet nous vous indiquons l’adresse du site internet, mis en ligne par Réseau Ferré de France : https://www.transfert-rff.fr/download/q77Yrtiz7k6Y2+Ks7cagheWT5prYgJzE38Ghq+xNarGkf6p_bFini6M=/
Enfin, Pensez-en ce que vous voulez mais pensez !
Source : Blog TV83.info : http://blog.tv83.info/2011/09/14/lgv-en-provence-alpes-cote-dazur/
Date de création : 14/09/2011 @ 06:58
Dernière modification : 14/09/2011 @ 06:58
Catégorie : Blog TV83.info
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Présentation de l'association
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La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.
1 - Historique de l’association
L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.
2 - Les tracés
Les décideurs avaient proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.
Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?
Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.
3 - Le bilan
A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.
Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).
4 - Conclusion
C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
Encore 2 mots : vigilance et mobilisation.
Pour l’association,
Le président
Olivier Lesage
 En voir plus...
La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.
1 - Historique de l’association
L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.
2 - Les tracés
Les décideurs avaient proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.
Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?
Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.
3 - Le bilan
A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.
Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).
4 - Conclusion
C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
Encore 2 mots : vigilance et mobilisation.
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