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J' mon terroir, je dis NON à la LGV / LNPCA

La dernière nouvelle


Intervention d'Olivier Lesage le 21 décembre 2016 - par webMaster le 23/12/2016 @ 00:31

Intervention d’Olivier Lesage, président de STOPTGVCOUDON le Mercredi 21 décembre à la Farlède lors de la réunion dite de « synthèse de la concertation » du projet de ligne nouvelle PACA


La Ligne Nouvelle en PACA, un projet aberrant et des mensonges énormes

Au cours de la seule réunion que vous osez appeler « concertation » à la Crau le 12 octobre dernier, de très nombreuses questions furent soulevées sur ce projet totalement hors norme de ligne nouvelle en PACA.

Je suis venu ce soir pour avoir de réponses, mais je suis au regret de vous dire que je repars bredouille, bredouille pas tout à fait car j’ai quand même confirmation de 3 points grâce à vos interventions : ce projet est complètement inutile, totalement ruineux et extrêmement nuisible.

Je m’explique :

  1. Sur la non utilité de votre projet :

Nous avons un besoin vital et urgent d’accéder à nos grandes villes et d’en ressortir le soir, donc un besoin de déplacement local, de proximité, de type tramway par exemple, pourquoi voulez-vous nous imposer une deuxième ligne ferroviaire grande vitesse avec peu d’arrêts intermédiaires ? Pour gagner une poignée de minutes sur des déplacements Paris Toulon ou Paris Marseille ou Paris Nice ou même encore Marseille Nice ? Aucune utilité pour nous, les Varois. Pire, votre société mère, la SNCF, manque cruellement d’argent actuellement pour avoir un fonctionnement normal des infrastructures. Les trains sont en retards, annulés, le réseau est mal exploité, de par votre gestion calamiteuse, et ce n’est pas moi qui le dit, ce sont les élus … Nous avons pu constater qu’en région parisienne, ces carences sur le réseau actuel ont malheureusement débouché sur un accident avec des morts… paix à leurs âmes. Ainsi, au lieu de faire un mea culpa et d’orienter tous vos efforts vers la sécurisation et l’amélioration urgente du réseau existant, vous venez, ici ce soir, sans honte aucune, nous imposer de payer une nouvelle ligne. Vous présentez des capacités accrues avec cette deuxième ligne grande vitesse, mais rien sur le nombre de trains qui circuleront réellement. Alors face à vos promesses d’éventuels trains en plus, moi je préfère des trains qui roulent et qui soient bien entretenus, ça c’est utile. C’est là toute différence entre le promoteur constructeur que vous êtes et le citoyen usager que je suis. D’ailleurs, vous ne m’avez pas expliqué ce soir et je souhaite que le gens comprennent bien ce qui suit: « comment puisque à ce jour vous n’avez pas assez de moyens matériel et humain pour entretenir et faire rouler correctement les trains avec une seule ligne à gérer, comment ferez- vous demain avec deux lignes, donc plus de matériels et plus d’entretien ?  

Et cerise sur le gâteau, vous annoncez la mise en service totale pour après 2050 alors que notre besoin c’est maintenant.

Nous avons besoin d’investissements locaux et immédiat et vous nous imposez une solution qui ne répond pas à nos besoins et pour 2050 ! Voilà pourquoi les citoyens que je représente au travers de l’association STOPTGVCOUDON trouvent votre projet complètement inutile.
 

  1. deuxième point, le coût pharaonique de votre projet :

Combien de dizaines de millions d’euros déjà engloutis dans ce projet de ligne nouvelle ? Je n’ai toujours pas eu de réponse claire, mais je crains le pire car si prends comme référence la dette de votre société, on pourrait parler de « Faillite à grande vitesse ». Alors, dites-le nous ce soir, combien de milliards d’euros de dettes avez-vous ? J’espère que vous répondrez.

Malheureusement il y a pire que votre dette, ce sont vos chiffres de fréquentation. En effet, comment justifier l’injustifiable construction de cette nouvelle ligne ? Il suffit de dire qu’elle va transporter beaucoup de gens. Mais comme elle coûte très très cher, il faut laisser penser qu’elle va transporter beaucoup beaucoup de gens … Et là vos chiffres sont …surprenants.

Par exemple une des meilleures fréquentations des lignes récentes et à grande vitesse, celle du Thalys entre Paris et Bruxelles est de 6,5 millions de passagers annuels. Certaines associations pro-ligne nouvelle avaient pourtant annoncé 19 millions. Donc, quand on triche sur la fréquentation, on annonce disons au maximum 20 millions de passagers par an. Quand ça marche bien, on a environ 6 à 7 millions de passagers par an. Alors, sur notre future LGV PACA (pardon ligne nouvelle), combien ? j’ai cherché votre prévision ? Et bien page 39 du dossier support de la concertation, on trouve …96 millions de passagers …96 millions… c’est juste pas possible … pour avoir ces 96 millions de passagers comme vous le prétendez un rapide calcul donne un train toutes les 1,5 secondes … alors de qui se moque-t-on ? Allez-vous enfin donner votre estimation de la fréquentation de votre ligne et arrêter de mélanger savamment ce chiffre avec des données de fréquentation de tout le réseau pour dissimuler le désastre commercial que sera cette ligne nouvelle eu égard à son coût ?

On le constate, vos chiffres de fréquentation, comme ceux d’ailleurs sur les temps de parcours, sont souvent aberrants. La seule donnée qui semble admis par tous c’est celle de la facture totale que personne ici ne sait comment payer ! On vous a souvent questionné sur le sujet, alors ce soir, allez-vous enfin nous dire qui et comment va être payée cette note astronomique de plus de 20 milliards d’euros pour les 3 phases de votre projet ?
 

  1. j’en arrive à mon troisième et dernier point, celui des nuisances insupportables de votre projet :

Pour les agriculteurs, l’emprise au sol est déterminante pour la viabilité de leur exploitation, hors votre projet déboule en plein dans les zones agricoles. Sans parler de la dénaturation de nos magnifiques paysages qui font une bonne partie de l’attrait touristique du Var. Vous allez contre le sens de l’histoire, à l’heure ou la loi Solidarité Renouvellement Urbain propose de condenser l’habitat déjà existant et de sauver les zones naturelles et agricoles.

Enfin, pour les urbains, je suis au regret de vous dire qu’en tant qu’expert dans le domaine acoustique, j’affirme, chiffres à l’appui, que vos trains sont très bruyants et vont présenter des nuisances fortes sur les populations traversées. Si l’on applique les recommandations de l’organisation mondiale de la santé, je peux conclure que plusieurs dizaines de milliers de personnes seront impactées par un bruit supérieur aux recommandations des experts, ce que vous refusez d’entendre. Je ne parle pas des impacts dans le domaine hydrologique ou nous attendons toujours vos expertises, ni ceux sur l’environnement ou là carrément vous nous prenez pour des citrons. Pour clore ce chapitre sur les impacts, j’alerte les citoyens ici présents, les rails sont une chose, mais il ne faut pas oublier tout le reste, notamment l’alimentation électrique considérable qui va de pair avec les trains à grande vitesse et donc les rayonnements électromagnétiques engendrés. Les études mondiales sur les rayonnements électromagnétiques en cours sont édifiantes, SNCF réseau en tient elle compte dans son projet ? Il faut, de plus, rajouter tout ce que vous nous cachez comme : les emprises au sol pour les accessoires de votre ligne. Citons les stations d’énergie, les bassins de rétention d’eau, les bases de travaux … Il s’agit dans la réalité de l’arrivée d’un « kit ligne nouvelle » qui en termes de nuisance ne comprend pas uniquement les rails et les trains. D’’ailleurs combien de bases de travaux SNCF Réseaux va-t-elle faire pour votre projet ? Combien dans le Var et celle vers la Crau où va-elle se situer, ici à la Farlède, sur la Crau, sur Solliès-Pont ?

 

Voilà, j’espère que chacun d’entre nous a ce soir compris que ce projet ne répond pas à nos besoins et qu’il compromet nos finances, notre qualité de vie et même les générations à venir. Moi je suis du côté des habitants du VAR et de nos villages. A l’époque ou la notion de développement durable est reprise par tout le monde, je demande, au nom de STOPTGVCOUDON et aussi au nom des nombreuses autres associations effarées par votre projet, suite à votre réunion de concertation qui n’a pas aboutie, l’annulation de votre projet et une réorientation d’une partie des fonds sur la ligne actuelle pour répondre à nos besoins urgent. Merci de m’avoir écouté.

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Revue de Presse

Revue de presse

Présentation de l'association

La LGV, ligne à grande vitesse, en PACA avec ses nombreuses péripéties, est un sujet crucial qui passionne.
Son impact sur nos finances et sur notre environnement et si important qu’elle conditionne notre avenir et nous concerne tous.

 

1 - Historique de l’association

L’association Stop TGV Coudon a été créée en 2005, à l’issue du débat public, quand nous avons appris que pour rallier Nice, le tracé préféré des décideurs n’était aucun de ceux présentés au débat mais un nouveau tracé perforant le Coudon pour sortir en Viaduc à La Farlède et se diriger vers une gare multimodale située à La Grande Tourrache.
Nous avons été rapidement rejoints par de nombreux adhérents, pour dénoncer ce projet extrêmement dangereux pour nos finances et notre environnement.
Nous avons activement participé aux groupes de travail mis en place par RFF pour dénoncer toutes les contraintes et tous les risques d’une LGV pour le Var et en particulier de ce tracé si dangereux et si onéreux.

 

2 - Les tracés

Les décideurs avaient  proposé au gouvernement un tracé direct Aix Nice, le long du couloir de nuisance créée par l’autoroute A8, tracé jugé moins nuisant et plus réaliste.
Mais devant la levée de boucliers des élus concernés ("pas de ça chez nous !"), le gouvernement a nommé un médiateur qui a favorisé le choix final pour le tracé sud, appelé aussi tracé littoral ou des métropoles du Sud.
Le fuseau de passage proposé mesure actuellement 7 kilomètres de large. En fonction du positionnement de la gare dans l'agglomération toulonnaise et des conclusions des études techniques, il sera réduit à 500 mètres pour la déclaration d'utilité publique.

Comment ne pas redouter que la LGV perfore les montagnes et balafre les plaines et les vignobles à l’Est de Toulon comme à l’Ouest ?

Nous devons rester éveillés, vigilants et très mobilisés.

 

3 - Le bilan

A l’heure du Grenelle de l’environnement, nous pensons que ce projet n’est pas écologique.
-Le gain de temps n’est pas suffisant pour assurer un report modal de l’avion vers le train.
Même si les gares étaient au centre ville, rapidement accessibles, ce qui est loin d’être acquis,
Le train ne serait toujours pas concurrentiel.
-Le coût est déraisonnable, largement à la charge des collectivités et des contribuables, peut-être de l’ordre de 10000 euros par foyer fiscal, il condamnerait tous les autres projets.
Faut-il dépenser tant de milliards pour gagner quelques minutes ?
-L’impact sur notre environnement et cadre de vie est trop important.
Compte tenu de son emprise ce projet impacte gravement nos paysages, les zones rurales comme sur les zones urbaines qu’il expose à une pollution sonore et visuelle.
Il menace la nappe phréatique ainsi que des zones et espèces protégées comme la plaine des Maures.

Le bilan avantages inconvénients condamne ce projet où qu’il passe ( nous refusons toute guerre de sécession, nordistes ou sudistes nous sommes tous varois et contribuables donc solidaires).

 

4 - Conclusion

C’est un projet politique qui ne répond pas aux attentes de la plupart des varois, qui ne veulent pas regarder passer les trains et qui n’ont pas besoin de la grande vitesse pour se déplacer au sein de leur région.
C’est pourquoi nous proposons des solutions alternatives et l’amélioration rapide, urgente du réseau TER,
Encore 2 mots : vigilance et mobilisation.

Pour l’association,
Le président
Olivier Lesage

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Contre l'intox

Contre l'intox, quelques vérités.
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Je ne suis pas concerné car je n’habite pas sur le tracé FAUX !

Réponse: Même si le bruit peut porter très loin, la LGV ne devrait pas perturber au-delà de 10KM. Sauf que des villes comme Le Revest, La Valette, La Farlède, La Crau …restent dans ce périmètre.
Si certains pourront échapper à la pollution sonore, tous subiront son coût.
Comme l’état se désengage et l’Europe ne s’engage pas, c’est la région qui devra payer une bonne partie de l’addition qui s’élevait déjà en 2009 à 15 000 millions d’euros.
Par exemple, un contribuable de La Coupiane, à La Valette va payer 3 fois: une fois au titre de la communauté d'agglomération Toulon Provence Méditerranée, une fois au titre du Conseil général du Var et une fois au titre du Conseil régional PACA. Notre imposition va donc exploser.

Le maire de ma commune me l’a promis, le tracé ne passe pas par chez nous FAUX !

Réponse: Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. Actuellement le fuseau MDS (Métropoles du Sud ) a été choisi, les études techniques sont en cours, de nombreux sondages de sols seront effectués et la déclaration d’utilité publique n’aura lieu que vers 2014, elle comprendra alors un fuseau étroit de 500 m. D'ici là, Stop TGV Coudon, en contact permanent avec RFF (Réseau Ferré de France) communiquera sur ce site les information à sa connaissance.
A ce stade des études, personne ne connaît le tracé qui sera retenu en fonction d'impératifs techniques.
On peut juste faire des suppositions, à partir des études réalisées par l’ AUDAT (agence d’urbanisme de l’Aire Toulonnaise).

Le classement du COUDON du 9 décembre 2010 empêche le passage de la LGV. FAUX !

Réponse: Malheureusement non, le classement ne peut pas empêcher le passage de la ligne à grande vitesse.
La LGV est dite d’utilité publique aussi elle peut passer sur des sites protégés, classés, comme le Coudon ou les Maures.
Partout en France RFF a construit des ouvrages qui empiètent sur des zones classées.
Il a par contre plus de contraintes à respecter et donc un coût supplémentaire à construire dans ces zones.
C’est pourquoi STOPTGVCOUDON était très favorable au classement du Coudon et est intervenu auprès du commissaire enquêteur pour l'appuyer..

Cette LGV PACA, c'est l'avenir. FAUX !

Réponse: Pour tout projet il convient de faire un bilan avantages inconvénients.
 La LGV PACA apporterait un gain de 8 minutes sur un trajet Paris Toulon mais une délocalisation probable de la gare vers la périphérie même si la situation actuelle d’une gare au centre ville est satisfaisante pour les voyageurs. Et bien d’autres nuisances graves sur notre environnement comme sur nos finances.
Ce n’est pas un projet d’avenir c’est une menace que tous refusent (cf les manifestations de tout le Haut Var, de la communauté d’Aix, communauté de communes d'Aubagne …)
Même pour la SNCF la LGV devient un gouffre qui ne cesse de plomber les comptes.

Nos amis Niçois ont besoin d'une meilleure desserte ferroviaire. VRAI MAIS...

Réponse: Vrai, mais l’objectif d’un bon temps de parcours pour desservir Nice et désengorger son aéroport n’est pas optimisé par le choix du tracé Métropoles du Sud. Le tracé Côte D’Azur (passage dans le moyen Var) était plus performant, moins cher et plus réaliste.

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